易車總裁邵京寧在艾瑞年度高峰會議上表示，汽車行業作為一個體量大且精英化的行業，與互聯網的結合較其他行業相比更為緩慢。
邵京寧表示，小汽車為是一個存在幾十年古代歷史的重點的商用固造家產，存在很深的制做業思路，并非常“的驕傲和玩固”的，這誘發了與互連網凝固的變慢。
易車對國內外51家汽車的企業主做的調查報告現示，有55%的智能互網絡上營銷創新創新相關監管監管部門設計在行業市場相關監管監管部門接下，有10%兩邊是在銷售部接下，有12%不存在設制，僅有有3%是差異化的的銷售智能互網絡上營銷創新創新相關監管監管部門。
邵京寧會認為，汽車服務業服務業的營銷方案和跨境電商還發生合一化時段.，什么概念還有成型模樣，還業務范圍的體驗和探求之中。幾率前景一兩年以來這樣界限會看好更弄清楚。即逝程會歷經有以下這幾個時段.：
首先個關鍵時期，店商不過是取去看作虛假，這也是現今的一般的關鍵時期。店商不過是虛假，新類產品仍以以往新類產品為中心，4S店一般或者是線下門店的銷售推廣方式，汽車汽車生產廠也并沒銷售的增加，它的營運的效應和轉化效果也并沒本質上性的增強。買車的關鍵點從東東助手體驗式性去看也沒贏得較大的推廣，我們的并沒贏得比較好的我們的體驗式性。
其次第一分階段，組織保障4S店安全網絡體系開展廠下產品，這個第一分階段，從用戶者體現看到是最新的的選擇體現。組織保障4S店安全網絡體系開展廠下產品，廠家商主要負責展出和服務質量，支付輕倉庫。邵京寧表示，那樣模式就可以避免因產定銷引發的生產廠商直銷級任務剛度好的，如果一旦整個市場產品不出來 導致的廣泛存貨、價格上升等故障 。
第二分階段是C2B模型研究開發與制造，即構建以交易者為基地的精準服務標準，用戶組能夠廣度地參與進來的企業高端品牌研究開發和營銷策劃的分階段。故而然后危害到極限級的 的企業高端品牌維度的發生改變，出現智能互登陸數學思的以其他本數學思的機動車的企業高端品牌。邵京寧判定，這理應是現分階段制造業能夠想象中和預測未來到的極限級分階段。
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